7月1日起，中国铁路北京局启用2023年第三季度列车运行图，增开多对环京通勤列车，多条普速列车提速，其中新增京唐城际列车7对。

中国铁路12306官网信息显示，7月从燕郊站到北京站每天有8个车次，适合通勤的最早的一班是早上6:13的一趟普速列车K7782，6:50可到达北京站，其次是早上8:03的一趟动车D6602，8:33可到达北京站。

从北京站到燕郊站每天有10个车次，适合晚高峰下班回燕郊的有3个车次，分别是18:32的D6609，19:01到达燕郊站；18:45普速列车K7787，19:37到达燕郊站；20:39出发的D6627，21:08到达燕郊站。

 

京唐城际铁路全长150公里，设北京城市副中心、燕郊、大厂等8座车站。京滨城际铁路全长169公里，2022年底开通运营的京滨城际铁路宝坻至北辰段设计时速250公里，共设宝坻、宝坻南、北辰3座车站。

2022年12月30日，京唐城际开通，当时燕郊至北京共有5趟高铁列车，都是过路车，即始发站为唐山或北辰站。上午最早一趟列车为早8点发车，燕郊站至北京站需要30分钟，二等座价格为18元，一等座价格为28元。大厂、香河至北京分别有3趟和4趟高铁列车，也均为过路车。

北三县尤其是燕郊通勤需求庞大，为什么不开通更多燕郊至北京的直达列车？据了解，燕郊至北京直达列车，更类似于市郊铁路功能。而京唐、京滨城际定位是城际铁路，而不是市郊铁路，相对于市郊铁路，城际铁路在速度上有些优势。

北三县等车站仅是京唐、京滨城际中间站，如开行区间段列车，列车在中间站折返时，就需要频繁使用、经过高速道岔，这会影响其他长途列车的行车速度和安全性。其次，开行短途区间车需要调度的频次也远高于长途车，目前线路处于开通初期，软硬件仍在磨合适应阶段，未来铁路部门将根据客流需求，对列车开行方案还会再进行集中优化调整。
    本次三季度列车运行图调整后，增开了环京通勤列车，不仅京唐城际列车新增了7对，固安站还增开6对普速经停列车，下花园北站增开始发列车0.5对，天津西站增开列车1.5对，邯郸站增开CR200J型动力集中动车组“绿巨人”2对、普速列车1对。京津城际采用动车组重联运行、开行长编组动车组等方式，扩大运能，每日京津城际将增加3.1万个高铁座席。同时，首次开行沧州西至石家庄的2列动车组列车，进一步便利沿线群众出行。

随着暑假临近，为期62天的铁路暑运拉开帷幕。暑期是旅游旺季，今年暑运同时启动，从7月1日起至8月31日止，共计62天，预计发送客流将高达7115万人次，期间中国铁路北京局将加开临客86.5对。

根据市场需求，中铁旅集团将于每周末开行京津冀塞罕坝旅游班列。同时，计划于7月26日开行“京藏号”旅游列车14日游，8月5日开行东北方向专列14日游，8月15日开行甘南方向专列10日游。

新增京哈高铁图定列车3对、高峰线6对，补充齐齐哈尔、鞍山、赤峰、沈阳、承德等方向，安排京哈高铁开行16对大站标杆列车，服务新时代东北全面振兴。同时，增加京张高铁4对，补充包头方向，服务草原游客流需求。京广高铁首开北京西至西宁的G671次高铁列车。

暑运期间，国铁北京局还推出了“京津冀海滨之旅旅游计次票”，旅客可通过12306网站或12306APP购买，采取席位预约和直接刷证两种使用方式，在7天有效期内，旅客可乘坐“北京南-天津（天津西）”“天津（天津西）-北戴河”“北戴河-北京（北京南）”3段行程各1次二等座席位。